¿CÓMO PUEDE AHORRAR UNA SUELA USP 2 BILLONES DE EUROS?

⇒ SIN SUELAS BAJO TRAVIESA – USP:    superficie de contacto estimada → 2 – 3% de la parte inferior de la traviesa

⇒ CON SUELAS BAJO TRAVIESA – USP:  contacto del 10 al 35% según la categoría de USP 

INFORME DE LA UIC, LOS BENEFICIOS DE LAS SUELAS BAJO TRAVIESA SON MÚLTIPLES

• Mejor distribución de la carga a lo largo de la traviesa
• Rigidez más uniforme
• Geometría de superestructura más estable
• Menos apisonamiento y menor mantenimiento
• Prevención de traviesas “colgantes”
• Cambio de traviesas a más largo plazo
• Reducción del efecto ondulatorio del carril
• Ahorro en altura de balasto (10cm)
• Coste general mejorado del ciclo de vida económico (LCC)

UN ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE SOUTHAMPTON, USPS MEJORA EL RENDIMIENTO DE LAS VÍAS BALASTADAS EN DESVIOS Y CRUZAMIENTOS:

• Incrementa el número y área de contacto
• Reduce la tasa de asentamientos plásticos
• Reduce la rigidez del sistema y reparte mejor la carga a lo largo de la vía
• Aumenta la deflexión y reduce las variaciones de la rigidez del sistema

MÁS 15 AÑOS DE EXPERIENCIA EN ALTA VELOCIDAD EN LA SNCF

CONCLUSIÓN

REDUCCIÓN DEL 50% EN LAS OPERACIONES DE BATEADO.

REDUCCIÓN DEL 50% EN LAS DESVIACIONES DE LA ALINEACIÓN DE LA VÍA.