Suelas Bajo Traviesas – USP

¿CÓMO PUEDE AHORRAR UNA SUELA USP 2 BILLONES DE EUROS?

⇒ SIN SUELAS BAJO TRAVIESA – USP:    superficie de contacto estimada → 2 – 3% de la parte inferior de la traviesa

⇒ CON SUELAS BAJO TRAVIESA – USP:  contacto del 10 al 35% según la categoría de USP 

INFORME DE LA UIC, LOS BENEFICIOS DE LAS SUELAS BAJO TRAVIESA SON MÚLTIPLES

 

  • Mejor distribución de la carga a lo largo de la traviesa
  • Rigidez más uniforme
  • Geometría de superestructura más estable
  • Menos apisonamiento y menor mantenimiento
  • Prevención de traviesas “colgantes”
  • Cambio de traviesas a más largo plazo
  • Reducción del efecto ondulatorio del carril
  • Ahorro en altura de balasto (10cm)
  • Coste general mejorado del ciclo de vida económico (LCC)

UN ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE SOUTHAMPTON, USPS MEJORA EL RENDIMIENTO DE LAS VÍAS BALASTADAS EN DESVIOS Y CRUZAMIENTOS:

  • Incrementa el número y área de contacto
  • Reduce la tasa de asentamientos plásticos
  • Reduce la rigidez del sistema y reparte mejor la carga a lo largo de la vía
  • Aumenta la deflexión y reduce las variaciones de la rigidez del sistema

MÁS 15 AÑOS DE EXPERIENCIA EN ALTA VELOCIDAD EN LA SNCF

ALTA VELOCIDAD 5: LYON – MARSELLA

ALTA VELOCIDAD 3: PARIS – LILLE

CONCLUSIÓN

 

REDUCCIÓN DEL 50% EN LAS OPERACIONES DE BATEADO.

REDUCCIÓN DEL 50% EN LAS DESVIACIONES DE LA ALINEACIÓN DE LA VÍA.